逆水行舟，不进则退。这句话早在我们学生时期就一直听到，老师将这句话用在成绩优秀的学生身上，希望他们不要骄傲自满，继续努力。而这句话老师也用在成绩中游和下游的学生身上，激励或鞭策他们不要破罐破摔，要奋起直追。

事实上，在我们出入社会之后，这句话依然适用于每一个行业。最现实的表现用“今天工作不努力，明天努力找工作”来诠释。

在竞争激烈的国内汽车市场，同样如此。保持一成不变的汽车品牌都走向了没落，只有不断提升自己竞争力并不断向上发展品牌力的汽车品牌才会活得更好。

江淮汽车也同样在这激烈竞争的市场下，不断提升自己的竞争力。眼下这款上市的江淮iC5则是江淮汽车应对新能源市场的第一款精品。与燃油车型嘉悦A5共享江淮全新平台的江淮iC5，可视为嘉悦A5的纯电动版本，补贴后售价：14.99-17.59万元。

豪华出行版 14.99万元

豪华运动版 15.59万元

豪华都市版 15.99万元

豪华智尊版 17.59万元

江淮新能源还为消费者准备了多项购车权益，如3年7折回购、赠送充电桩、三电终身质保、终身免费基础保养、终身基础免流量等。其中3年7折回购可谓是非常具有诱惑力。

3年7折是什么样的概念？以燃油车为参照，来自中国品牌的紧凑型燃油车以逸动为例，前三年的保值率分别为81.65%、72.63%、63.66%。而合资品牌的紧凑型燃油车以轩逸为例，前三年的保值率分别为73.51%、66.57%、60.77%。所以说3年7折的回购权益是高于燃油车的保值率。

购车权益看似不错，那实际产品力又如何？

槽点

1.后备厢开启位置靠近车牌，位置较低的同时也更容易弄脏手，加上江淮iC5不支持远程控制以及感应后备厢。所以在开启后备厢这一个动作上，就会有些小尴尬。

2.中低配车型的细节配置方面还有待加强。比如中低配车型缺少车窗防夹手功能。这样基础的配置在一款中国品牌车型上没有全系搭载，我们觉得有些不应该。

3.中央扶手箱的面积偏小且不支持前后移动，再加上方向盘仅支持上下两向调节，对于个子高大的驾驶者来说不大友好。因为一旦座椅靠后，手肘能够靠着扶手箱但是离方向盘又太远，如果座椅靠前，手肘又不太容易靠着扶手箱。

亮点

1.全系标配全液晶仪表和10.4英寸中控屏。在车内档次感方面，江淮iC5做到了平等对待，同时也尽可能营造出了科技感。毕竟全液晶仪表和大中控屏都是比较讨喜的配置。

2.全车在灯光配置上做得较好，全系LED远近光灯以及LED日间行车灯的配置，依然让这款江淮iC5有着很好的质感。

3. 作为一款掀背车型，江淮iC5有着更大的后备厢开口，相较于常规的三厢车有着更好的实用性。至于后备厢的内部可用空间，也算是中规中矩。

接下来是竞争力分析时间，我们将江淮iC5 2020款豪华智尊版（补贴后售价：17.59万元）和北汽新能源EU5 2020款R600智领版（补贴后售价：17.19万元）进行对比。两款车型均为顶配版本且价差不到5000元，谁优谁劣？先从配置入手。

作为两款中国品牌新能源顶配车型，自然在配置上面不会有让人大跌眼镜的实力悬殊。两款车型的配置都足够丰富，但是在一些细节上我们依然能够看出一些端倪。

相比EU5，江淮iC5多出了全车安全带提醒、车道偏离预警、道路交通标识识别、前车雷达、全景天窗、电动后备厢、后备厢位置记忆、自适应远近光、后排出风口、全车车窗一键升降、主副驾化妆镜照明灯。其中包含了国内消费者喜爱的全景天窗以及更便利的电动后备厢，全车车窗一键升降和自适应远近光为驾乘提供更好的便利性。车道偏离预警和道路交通标识识别也为驾驶安全和交通法规的遵守增添了一份保障。

反观EU5多出了并线辅助、360全景影像、陡坡缓降、内置行车记录仪、主驾座椅通风、PM2.5过滤、手机映射以及尺寸更大的液晶仪表。领先的配置数量不及江淮iC5，但也有自己的一些闪光点。如更讨巧的360全景影像，更贴心的内置行车记录仪。但需要提出批评的是，顶配车型居然没有全景天窗，就连后排出风口也没有，车窗一键升降也仅支持主驾驶。EU5顶配车型的配置水准也比较拉胯。

配置上的比拼就如同电子竞技，实力的悬殊很微弱，主要看谁的失误更少。两车配置虽然有来有回，但综合来看还是江淮iC5失分环节更少，相比之下更有竞争力。

再来看到电机部分，从两款车型均超过500km的续航表现不难发现，电池类型肯定是当下选择更普遍的三元锂电池。详细对比如下：

有着530km续航里程的江淮iC5无疑有着更佳的表现，换来的代价就是快充时间比EU5多出15分钟。快充时间的长短成为了新能源车主除了续航之外的最大痛点，在节奏飞快的当下，时间就是金钱，更短的快充时间无疑会得到更多青睐。当然，更好的扭矩输出也能够带来更爽快的动力爆发。

目前的新能源技术水准，两款车的电机部分都是主流水平。是要追求更高的续航还是较快的快充？是追求绝对的加速还是极速？如何取舍全看自己的需求。

车身尺寸方面，江淮iC5在车身长度和轴距上比EU5更长，2760mm轴距更是比EU5多出90mm。车身数据的领先对车内空间表现是否有确切的buff加成？我们目前暂无法得出准确结论，但至少我们认为，这样的数据让定位于纯电轿跑的江淮iC5有着更修长协调的车身侧面，整体的视觉效果配合双色车身，还是不错的。

总结：随着国内新能源汽车市场的发展逐渐成熟，再加上双积分政策的压力，很多传统车企也都进行了电气化转型的尝试。而作为国内传统品牌车企的江淮，和大众展开合作之后，也顺势推出了自己的纯电动车型，就是眼下这款江淮iC5。

对江淮而言，与大众展开的合作代表了它们向上走的决心，通过合作学习德系先进技术，从而提升自家产品生产制造水平，同时也有助于销售层面提升产品溢价能力。

当然，这一切都是美好的剧本走向，实际的剧情发展还是要市场反应说了算。江淮iC5的出现是江淮在新能源上的一个好开端，但余下的路依旧会不容易，脚踏实地才是重中之重。